預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵明挖支撐體系中的應(yīng)用

摘要：預(yù)應(yīng)力錨索廣泛應(yīng)于在軟巖、土體邊坡加固及明挖支撐體系等工程中。文章結(jié)合地鐵車(chē)站錨索支撐體系施工實(shí)例，分析預(yù)應(yīng)力錨索在地鐵車(chē)站明挖支撐體系防護(hù)中的特點(diǎn)及原理，提出了預(yù)應(yīng)力錨索結(jié)構(gòu)的構(gòu)造要點(diǎn)，闡述了錨索支護(hù)應(yīng)用的施工技術(shù)要點(diǎn)及施工工藝。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站明挖預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系工作原理施工工藝


隨著城市地鐵工程的規(guī)?；ㄔO(shè)和巖土錨固技術(shù)的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系在地鐵車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用，新技術(shù)受地質(zhì)條件的復(fù)雜性、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和變形的影響較大，因此對(duì)施工工藝和技術(shù)上對(duì)錨固的質(zhì)量要求高。由于預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系具有隱蔽性，且預(yù)應(yīng)力錨索的施工工藝還處于探索中，預(yù)應(yīng)力錨索加固機(jī)理、錨固體系與圍巖的相互作用有待研究，因此制訂合理的施工工藝和施工技術(shù)控制手段，有助于提高錨索錨固效果和施工安全。本文以中鐵九局施工的沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線(xiàn)黎明文化宮車(chē)站排樁預(yù)應(yīng)力錨索支撐體系為例，對(duì)支撐體系預(yù)應(yīng)力錨索加固結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)及施工工藝等進(jìn)行研究與探討。

預(yù)應(yīng)力錨索采用拉力集中型粘結(jié)式預(yù)應(yīng)力錨索體系，錨索由錨固段、自由段和緊固頭三部分構(gòu)成，緊固頭由腰梁、鋼墊板和錨具組成。錨索長(zhǎng)度包括錨固段、自由段、張拉段三部分。

錨固段長(zhǎng)度主要考慮地質(zhì)條件等因素對(duì)錨固力的影響而確定，在理論計(jì)算和經(jīng)驗(yàn)類(lèi)比的基礎(chǔ)上，確定錨固段長(zhǎng)度分別為9.0m和12.0m，自由段長(zhǎng)度采用6m。錨索自由段是拉力集中型錨索的滿(mǎn)負(fù)荷段，通過(guò)抗滑力分析確定錨固路徑有效的布置方向?yàn)檠厮椒较蛳聝A15°~25°之間，錨孔直徑為Ф150mm。錨索采用高強(qiáng)度低松弛預(yù)應(yīng)力7Ф5鋼絲組成的直徑為15.2mm鋼絞線(xiàn)，強(qiáng)度為1860MPa。